Subaru registrou uma patente nos Estados Unidos para um câmbio manual projetado especificamente para carros elétricos, incluindo pedal de embreagem. O sistema visa manter viva a dinâmica de condução esportiva na era da eletrificação, simulando a sensação de “passar marcha” apreciada por entusiastas de motores a combustão.
Diferentemente de uma transmissão mecânica tradicional, que envolve desacoplamento físico do motor, o câmbio manual do carro elétrico proposto pela Subaru foca inteiramente na experiência sensorial. O hardware utiliza um gerador de força de reação — um dispositivo de feedback tátil — conectado ao pedal da embreagem, permitindo que ele atue como um módulo de controle eletrônico avançado.
Sistema simula ponto de fricção e funções tradicionais
Sensores no pedal de embreagem leem a pressão aplicada pelo motorista, respondendo com vibração ou endurecimento para simular o “ponto de fricção” de um disco de embreagem real conectando-se ao volante do motor. Não há ligação mecânica direta com a transmissão; trata-se de uma mimetização eletrônica do comportamento dos carros a combustão.
O conjunto inclui alavanca de câmbio em padrão H e pedal de embreagem, ambos conectados apenas a sensores, sem ligação mecânica com o powertrain. A central eletrônica processa as informações, ajustando a entrega de torque conforme a “marcha” selecionada, entradas de acelerador e embreagem. O software corta o torque ou simula o afogamento do motor elétrico se o pedal for usado incorretamente, aumentando o realismo.
A patente prevê recursos de segurança inspirados em carros manuais tradicionais, como um dispositivo que impede a partida do veículo se o pedal de embreagem não estiver totalmente pressionado, semelhante ao interruptor de segurança. O modo manual ativa-se automaticamente ao ligar o veículo, independentemente da configuração anterior, para evitar partidas inesperadas.
Flexibilidade e possível aplicação em modelos futuros
O motorista pode desativar o sistema a qualquer momento, alternando para o modo automático convencional para conforto no trânsito urbano. O sistema aplica-se a veículos elétricos ou híbridos com tração principal do motor elétrico.
Embora a Subaru não confirme modelos, o conceito Performance-e STI é apontado como candidato natural, herdando o espírito visceral da linha Impreza STI. A parceria próxima com a Toyota, vista em veículos como o Solterra, sugere que a tecnologia pode estrear em modelos conjuntos de apelo esportivo. A Toyota testou sistemas similares no Lexus RZ adaptado.
Essa inovação segue tendência da indústria japonesa. Hyundai e Kia pioneiraram com Ioniq 5 N e EV6 GT, oferecendo trocas virtuais de oito marchas. O Genesis GV60 Magma confirma o recurso, e a Honda adota solução no novo Prelude. A Toyota explora transmissões manuais virtuais com até 14 marchas em patentes anteriores.
A proposta da Subaru vai além, com caixa em formato H, pedal de embreagem e simulação integral, atraindo fãs da condução tradicional para os carros elétricos. Em 2023, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, mencionou desenvolvimento de modelo elétrico com transmissão manual, embreagem e sonoridade de combustão.
O registro no Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos (USPTO) sinaliza viabilidade para produção em massa, reforçando o compromisso da Subaru em tornar os carros elétricos mais divertidos e fiéis à herança esportiva.
Fonte: Canaltech