Chery está acelerando sua expansão internacional com a aquisição da fábrica da Nissan em Rosslyn, Pretória, na África do Sul, prevista para meados de 2026, e negociações avançadas para produzir veículos em plantas da Jaguar Land Rover (JLR) no Reino Unido.
A fábrica em Rosslyn, que atualmente produz a picape Nissan Navara D23, será transferida para a Chery, encerrando os 60 anos de história de manufatura da Nissan no país. A transação inclui a retenção da “maioria” dos funcionários nas “condições substancialmente similares às atuais”. Essa decisão da Nissan faz parte de uma série de fechamentos ou vendas de plantas desde 2020, incluindo instalações na Espanha, México, Tailândia e Japão, com sete fechadas nos últimos 18 meses devido a dificuldades financeiras.
Expansão da Chery na África do Sul e contexto global
O presidente da Nissan Africa, Jordi Vila, atribuiu a venda a “fatores externos” que impactaram a utilização da planta de Rosslyn e sua viabilidade futura dentro da Nissan. Há menos de 12 meses, a Nissan havia expandido o programa Navara Warrior da Austrália para a África do Sul, onde uma versão modificada da Navara Pro-4X é produzida na mesma fábrica. Ainda não há confirmação se a nova geração da Navara 2026, produzida em uma fábrica da Mitsubishi na Tailândia como gêmea da Triton, será oferecida no mercado sul-africano.
A Chery segue um padrão de aproveitamento de instalações existentes. Na Espanha, a planta da Nissan em Barcelona, fechada em 2021, foi reaberta em 2024 pela subsidiária Ebro Auto para produzir SUVs híbridos, e em abril de 2024, a Chery assinou uma joint venture com a EV Motors para fabricar seus veículos Omoda lá, enquanto a EV Motors inicia produção própria no quarto trimestre de 2024.
Planos ambiciosos no Reino Unido com Jaguar Land Rover
No Reino Unido, a Chery confirmou planos para abrir sua sede europeia em Liverpool, por meio da divisão Chery Commercial Vehicle (CCV). O anúncio coincide com a visita do primeiro-ministro Sir Keir Starmer a Pequim para fortalecer relações comerciais entre Reino Unido e China. O líder do Conselho Trabalhista de Liverpool, Cllr Liam Robinson, descreveu a iniciativa como “uma enorme oportunidade” para criar “grandes empregos qualificados e bem pagos” na cidade.
Paralelamente, rumores e relatórios indicam negociações entre a Chery Automotive (operando separadamente da CCV) e a JLR para usar capacidade ociosa nas plantas britânicas da JLR. O governo do Reino Unido expressou interesse em atrair a Chery para manufatura local, identificando fábricas da JLR como opção para fábricas subutilizadas. As discussões estão em estágio inicial, sem acordo formalizado, mas fontes chinesas confirmam que prosseguem.
A Chery e a JLR têm laços históricos: em 2012, formaram a joint venture Chery Jaguar Land Rover na China, com planta em Changshu, perto de Xangai, inaugurada para produzir modelos como o Range Rover Evoque, o primeiro feito na China saindo da linha em 21 de outubro de 2014. A planta de Changshu é a primeira de manufatura em grande escala da JLR fora do Reino Unido e sua planta global insignia. Em 2024, a JLR licenciou a marca Freelander para a Chery desenvolver modelos elétricos a bateria baseados em plataformas da chinesa, inicialmente para o mercado chinês, com design inspirado no primeiro compacto SUV da Land Rover de 1997, mas com tecnologia avançada como software de piloto automático e experiências imersivas.
A China segue como o segundo maior mercado da JLR fora dos EUA, apesar de queda nas vendas em 2025. A Chery estreou no Reino Unido em agosto de 2025, vendendo mais de 5.500 carros no ano, superando marcas como Alfa Romeo, DS, Genesis e Smart. Vendas devem crescer com o Tiggo 9, sete lugares, lançado em outubro.
Desafios como altos custos de energia e mão de obra no Reino Unido são destacados por insiders da Chery, mas o movimento reforça o crescimento da marca. A JLR sofreu ciberataque no final de 2025, com perdas de pelo menos 196 milhões de libras (cerca de 1,85 bilhão de yuans ou 267 milhões de dólares).
Essas movimentações posicionam a Chery como player global agressivo, aproveitando parcerias e ativos de montadoras tradicionais para expandir produção e presença de mercado.
Fonte: Motor1 UOL